An Armstrong Siddeley Genet Major IV can be seen in Polish Aviation Museum in Cracow. يُمكن رؤية محرك أرمسترونج سيدلي جينيت الرئيسي 4 في متحف الطيران البولندي في كراكوف.
An Armstrong Siddeley Genet Major IA is on display at the Royal Air Force Museum Cosford. يُعرض محرك أرمسترونج سيدلي جينيت الرئيسي 1 ايه في متحف كوسفورد لسلاح الجو الملكي.
The company was formed in 1959 by a merger of Bristol Aero-Engines Limited and Armstrong Siddeley Motors Limited. تشكلت الشركة في عام 1959، بعد اندماج شركة بريستول للمحركات الجوية المحدودة وشركة ارمسترونغ سايدلي موتورز المحدودة.
In 1959, Bristol Aircraft merged with several major British aircraft companies to form the British Aircraft Corporation (BAC) and Bristol Aero Engines merged with Armstrong Siddeley to form Bristol Siddeley. (باك)، بينما اندمجت بريستول للمحركات الجوية مع ارمسترونغ سايدلي لتشكل بذلك شركة بريستول سايدلي.
The Eagle was never fitted to a production front-line fighter, as it was overshadowed by a new wave of turbojet engines, such as the Rolls-Royce Derwent and turboprops such as the Dart and Armstrong Siddeley Python. لم يوضع أبدا محرك إيغل في خط الإنتاج الرئيسي للطائرات المقاتلة، نظرا لظهور موجه جديده من المحركات ألا و هي المحركات التوربينية النفاثة، مثل رولز رويس ديروينت و المحركات التوربينية المروحية مثل دارت و أرمسترونج سيدلي بايثون.
British designers had produced the ABC Dragonfly radial in 1917, but were unable to resolve the cooling problems, and it was not until the 1920s that Bristol and Armstrong Siddeley produced reliable air-cooled radials such as the Bristol Jupiter and the Armstrong Siddeley Jaguar. أنتج المصممون البريطانيون المحرك الشعاعي ايه بي سي دراجون فلاي في عام 1917، لكنهم لم يكونوا قادرين على حل مشاكل التبريد، و بحلول العشرينيات من 1920، أنتج كل من بريستول و أرمسترونج سايدلي محركات شعاعية فعالة تُبرد بالهواء مثل بريستول جوبيتر و أرمسترونج سايدلي جاجوار.
British designers had produced the ABC Dragonfly radial in 1917, but were unable to resolve the cooling problems, and it was not until the 1920s that Bristol and Armstrong Siddeley produced reliable air-cooled radials such as the Bristol Jupiter and the Armstrong Siddeley Jaguar. أنتج المصممون البريطانيون المحرك الشعاعي ايه بي سي دراجون فلاي في عام 1917، لكنهم لم يكونوا قادرين على حل مشاكل التبريد، و بحلول العشرينيات من 1920، أنتج كل من بريستول و أرمسترونج سايدلي محركات شعاعية فعالة تُبرد بالهواء مثل بريستول جوبيتر و أرمسترونج سايدلي جاجوار.
The US and Soviet Union continued experiments with larger radials, but the UK abandoned such designs in favour of newer versions of the Centaurus and rapid movement to the use of turboprops such as the Armstrong Siddeley Python and Bristol Proteus, which easily produced more power than radials without the weight or complexity. استمرت تجارب الولايات المتحدة و الاتحاد السوفيتي على المحركات الشعاعية الكبيرة، بينما أوقفت المملكة المتحدة هذه التصاميم بسبب الطرازات الجديدة من محرك سينتورس و التحرك العشوائي لاستخدام المحركات المروحية العنفية مثل أرمسترونج سيديلي بايثون و بريستول بروتيس، التي أنتجت قدرة أكثر من المحركات الشعاعية و بدون مشاكل الوزن أو التعقيدات.
Designers had to balance the cheapness of war-surplus engines against their poor fuel efficiency and the operating expense of their total-loss lubrication system, and by the mid-1920s, rotaries had been more or less completely displaced even in British service, largely by the new generation of air-cooled "stationary" radials such as the Armstrong Siddeley Jaguar and Bristol Jupiter. مع أن المصممون اضطروا للموازنة بين رُخص محركات الحرب الفائضة و كفاءة الوقود المنخفضة و غياب نظام تزييت الفقد الكلي فيها، إلا أنه بحلول منتصف 1920، استُبدلت المحركات الدوارة بشكل شبه كامل في الخدمة البريطانية، بشكل كبير بالجيل الجديد من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء مثل أرمسترونج سيديلي جاجوار و بريستول جوبيتر.
جوال إصدار